GT赛车的玩家请注意：系列最新作《GT赛车7》更新1.27正式在12月15日推出！
12月迎来五款劲爆新车和全新Scapes「挪威」
凡参与《GT7》限时「观众活动」并正确回答了第4天问题的玩家，将可在12月15日抢先体验作为活动赠奖的「Ferrari Vision Gran Turismo」车款。至于其他人，Ferrari Vision Gran Turismo将自12月23日起在Ferrari的品牌中心全面开放。
Ferrari Vision Gran Turismo
突破超级赛车界限的单座概念车。
Ferrari Vision Gran Turismo是首款专为虚拟赛车运动世界打造的Ferrari单座概念车，酷炫而充满未来感的设计根植于跃马独步全球的赛车传统。 Ferrari Vision Gran Turismo的设计灵感源自其曾在1960和70年代大获全胜的跑车原型。在它超现代车身和戏剧性比例的外观下，隐藏着像Ferrari 330 P3和512 S这些经典车型的惊人基因。在向过去辉煌历史致敬的同时，也为耐力赛的未来提供无限想像。 Ferrari Vision Gran Turismo的整体架构是以先进的空气力学设计为核心，采用与Ferrari 499P 相同的引擎架构。不过本车的引擎进一步挑战极限，开发出可在9,000 rpm输出最少1,030 CV（1,015.8 BHP）的巨大马力，另有三个电动马达（一个在后轴，其余在两个前轮上）可提供额外240 kW （321.5 BHP）。
Alfa Romeo Giulia GTAm ’20
Giulia车系中的王牌，为庆祝Alfa Romeo迈入110周年而诞生。
Giulia GTA和GTAm是为庆祝Alfa Romeo创厂110周年而在2020年发行的Giulia特别版。在高性能Quadrifoglio车型的基础上，进一步提升了这些周年纪念版本的性能。 2.9升V6双涡轮引擎的动力输出增加到532 BHP。全车采用轻量结构材质，将重量减轻了100公斤，前后轮距则增加了50 mm以缩短有效轴距，这些都显著改善了操控性。除此之外，车子还配备加大前挡泥板和拱形后挡泥板，以及Alfa Romeo跟F1合作伙伴Sauber 共同开发的多个空气力学零件。 GTAm还搭载专为赛道使用而设计的骠悍装备，增加了大型前扰流板和碳纤尾翼，并以防滚笼取代后座。
Bugatti Chiron ’16
超高性能Veyron的后继车。
Chiron是Bugatti在2016年推出的超级跑车，这款量产车型号称是Veyron的后继车，全世界仅出产500台。车身外装采用大型C形线条环绕座舱，同时也是进气口，搭配受Type 57 Atlantic双门轿跑车启发的突出中线设计，可提高直线稳定性。碳纤维底盘提供与LMP1赛车同等级的刚性，并配备8升W16 四涡轮引擎。该引擎自Veyron系列以来，已经大幅调校，最大动力输出可达1,479.3 BHP，峰值扭力为163.1 kgfm。本车能够在2.5秒内从0加速到62.1 mph，预产原型车甚至可达最高速304.8 mph。 2018年推出的Chiron Sport，采用改良底盘，车重比原版轻18公斤。 2019年发行限量版「Chiron Sport 110 Ans Bugatti」，庆祝Bugatti 创立迈入第110周年，仅生产20辆。
Chevrolet Corvette C8 Stingray ’20
新一代中置Corvette。
全美跑车代名词Chevrolet Corvette在2019年发生了历史性的变化——当年发行的第八代Corvette成为系列首款采用中置引擎配置的车型。这项革命性变动一眼就能从外观看出，Chevrolet的标志性长鼻再不复见，随着座舱的前移，车身正好符合经典的中置轮廓。少了引擎，前方现在可充当行李空间，同时引擎后方还有另一个足以容纳高尔夫球袋的行李区。本车的核心V8引擎，是以前代车型C7的LT1引擎为基础开发的新一代小型LT2。具有6.2升排量，可产生495.1 /65.0 kgfm，还具备像停缸技术这样的省油功能。变速箱采用8速双离合器自排，但也可使用方向盘上安装的换档器进行手排操控。悬吊系统则在4个角落都采用双叉臂式结构，并搭载高度调整系统来应付高路缘和其它障碍。以驾驶为中心所设计的驾驶座，配备了由8吋触控萤幕操控的多功能资讯娱乐系统。将引擎室移到座舱后的新一代Corvette，证明了自己是GT赛事中性能表现卓越的竞争者。
Toyota Celica GT-FOUR Rally Car (ST205) ’95
仅管参赛时间很短，却令许多粉丝留下深刻印象的拉力赛车。
继1993年凭借ST185的辉煌表现包揽车手和车厂双料冠军后，Toyota隔年再推出新款ST205 Celica，企图取得更多佳绩。新款Celica虽然车身更大，但由于轴距和轮距的加长提高了稳定性，让重量分配更平衡。 TTE车厂车队从一开始就参与车款的开发，主要贡献是改善整体空气力学和冷却性能。 Celica原本计划在1994年的芬兰千岛湖拉力赛上首度登场，但由于底盘开发意外耽延，结果整个赛季都在进行计时赛。 1995年终于正式参赛，对上刚改良过的Subaru Impreza，迪迪埃·奥里奥尔在科西嘉岛拉力赛的第4轮取得首场胜利。仅管Toyota为超级支柱悬吊的问题困扰，该团队仍坚持继续比赛并进行改善，试图克服阻碍。在加泰隆尼亚的第7轮比赛中，Celica被发现违反进气限制器的直径规定，也因此被剥夺整个赛季的所有积分。 Toyota 为表抗议，从WRC赛事退出，ST205也因此只在这盛大的赛车舞台上出现过一季。虽然活跃的时间非常短，但它叱咤风云的身影却已烙印在许多车迷心中。谈起Toyota的拉力赛场景，就不得不提Celica GT-FOUR！
Scapes：「挪威」已新增至特写区。
